“這基本上是比我們的成本價都還要低了。”

張浩的心情也不是很好。

華夏也不是沒有其他本都的變速箱廠家，但是這些廠家哪怕是有些產(chǎn)品出來，都沒有給愛信帶來任何的壓力。

但是南山不一樣，這家廠太特別，太難搞了。

“我們不能這樣子被動的等下去了，要不然到時候南山在各個客戶那邊都把我們的訂單給搶走了，以后愛信的日子就不好過了。”

“特別是公司剛剛在華夏開始了工廠，到時候產(chǎn)能空置的話，總部那邊肯定要是追查原因的。”

意識到了自己搞不定之后，佐藤覺得要趕緊把問題上交。

要不然自己就難受了。

“可是我們不等的話，也沒有太多的辦法可以用呢。”

“哪怕是找總部協(xié)助，似乎也沒有太多的招數(shù)可以對付南山。”

對付有技術(shù)、有決心、有成本優(yōu)勢的華夏供應(yīng)商，愛信的人第一次發(fā)現(xiàn)對方居然像是刺猬一樣，無從下手。

不按套路出牌，他們有點束手無策了。

“找總部沒用的話，那就找股東，找豐田汽車。”

“如今豐田汽車跟春城汽車集團已經(jīng)成立了合資公司，我們可以通過豐田汽車來想辦法對付南山。”

“那個南山除了變速箱之外，不是還有其他的零部件和設(shè)備、模具等產(chǎn)業(yè)嗎？”

“我就不信他們真的可以一點都不在乎豐田汽車的態(tài)度。”

佐藤三郎這么一說，張浩倒是多了一絲期待。

確實，豐田汽車是一個龐然大物。

如果對方出面對付南山的話，可以用的招數(shù)肯定是比愛信要多。

最關(guān)鍵的是影響力也是完全不一樣的。

第172章 兒子打不過，就老子出來打了

車到山前必有路，有路必有豐田車。

這是不少華夏人最熟悉不過的汽車廣告詞。

1926年，豐田自動織機制造株式會社成立，標志著豐田家族正式揚帆起航，而豐田佐吉也成為了舉世聞名的日本紡織大王，他的兒子豐田喜一郎則肩負著傳承家族產(chǎn)業(yè)的使命。

然而，豐田喜一郎對紡織行業(yè)并不感興趣，他更喜歡挑戰(zhàn)更具挑戰(zhàn)性的東西。

在父親豐田佐吉去世后，他接手了豐田家族的重任，并將家族產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向了更具前景的汽車制造業(yè)。

跟華夏大部分自主品牌一樣，豐田喜一郎一開始并不想自己去設(shè)計汽車，而是想山寨雪佛蘭等老牌汽車制造商的產(chǎn)品。

這基本上是初學者的必然選擇。

他購買了一輛新的雪佛蘭作為樣車，然后和他的團隊反復拆卸和重新組裝汽車，逐漸去了解和熟悉汽車的制造過程。

很顯然，當年豐田也是有“皮尺部”的嘛。

最終，在1935年的夏天，豐田喜一郎的團隊造出了自己的第一款原型車，名為“a1型”轎車。這款車發(fā)動機是基于雪佛蘭設(shè)計，底盤則是復制福特，外觀造型則是走的克萊斯勒的流派。

然而，豐田家族汽車的制造之路并不順利，早期的車型存在各種問題，使得豐田汽車的口碑并不好。

但是，歷經(jīng)多年發(fā)展，到了1971年的時候，豐田汽車的年產(chǎn)量已經(jīng)高達200萬輛。

這個成績已經(jīng)是當時全球第三大汽車制造商。

在今后的幾十年里面，豐田基本上也都是世界第三第四的存在。

而2001年，豐田汽車全球的銷售目標是600萬臺。

從目前的情況來看，還很有可能可以達成。

這種情況下，豐田汽車自然是非常重視自己旗下幾家核心子公司的發(fā)展。

負責生產(chǎn)汽車內(nèi)飾和外飾部件，如座椅面料、方向盤、儀表盤、車頂內(nèi)飾等的豐田紡織。

負責生產(chǎn)汽車零部件，如變速器、傳動軸、離合踏板、剎車系統(tǒng)等的愛信精機。

負責生產(chǎn)汽車材料，如樹脂、橡膠、金屬以及安全系統(tǒng)零件的豐田合成。