技術，并且力推這種新技術在汽車上的運用，會不會得罪很多人？”

項長樂看問題跟曹陽有所不同。

國內現在大型的沖壓廠家，基本上都是各個汽車集團旗下的子公司。

只有一些不是那么重要的支架等零件，才有機會給到民營企業。

像是羊城華強沖壓廠，要不是羊城汽車集團的底蘊太過于薄弱，沒有拿得出手的零部件子公司，羊城本田的沖壓件生意，絕對是輪不到他來做的。

如今曹陽鼓吹一種國內的這些企業都沒有掌握的技術來取代傳統的冷沖壓技術，這可是砸飯碗的行為啊。

到時候春城沖壓、四環沖壓、魔都托內、西風模沖……

這些廠得多恨南山？

國內企業沒有掌握這個技術，要是主機廠要使用，那就只能給到國際汽車零部件企業去做。

不說國產化率會不會降低，相關國內零部件廠家的利益絕對是會受損的。

“老師，這個問題沒有那么嚴重。”

“先不說不是車身上所有的零部件都適合熱沖壓成型，各個主機廠的方向就不會完全相同。”

“根據我的調查，大眾汽車、通用汽車、福特汽車這些歐美系的廠家，普遍傾向于使用熱沖壓成型技術。”

“但是東瀛的那些企業，他們傾向于使用超高強度的冷沖壓技術。”

“像是羊城本田準備采用的羊城艾派克和羊城愛機，他們的母公司就已經具備加工780pa和980pa的冷沖壓技術，甚至已經在最新款的車型上大量使用了。”

“雖然跟熱沖壓成型之后1500pa的抗拉強度相比還有差距，但是綜合成本和強度考慮，也不是所有車企都會選擇熱沖壓成型。”

“哪怕選擇了，也只是在a柱、b柱等少數零件上適用，短時間內對國內那些沖壓廠家沒有太大的影響。”

“但是如果我們不努力的話，到時候這一塊的市場就會被本特勒、卡斯馬和海斯坦普這幾個國際巨頭給壟斷了。”

曹陽可是知道將來汽車白車身上那么多零件，競爭完全就是白熱化。

也就是熱沖壓成型這一塊的利潤還比較可觀。

至少在未來十幾年內，是一個很有前途的產業。

雖然南山沒有自己進入到熱沖壓零件的計劃，但是華強廠可以做啊。

更加關鍵的是南山可以通過出售熱沖壓壓機和熱沖壓模具的方式，從這個產業里頭獲得一筆可觀的利潤。

一般的模具，一套一百萬都算是很貴了。

到了后世，大部分的汽車零部件的沖壓模具，單價都不超過50萬。

而熱沖壓成型零件的模具呢？

在2010年之前，一套一千萬左右！

哪怕是到了2020年，也要幾百萬。

這要是提前把熱沖壓搞起來，首先掌握了熱沖壓模具生產技術的南山，可就可以吃到最肥美的一塊蛋糕了。

“道理是這個道理，但是人家不愛聽啊。”

“你這篇論文發表出去，要是沒有人關注倒還好說。”

“要是被大規模的傳播了，會給南山帶來很大壓力的。”

“我覺得要不到時候就在校刊上發表一下就行了？”

正常本科生的論文，自然就是東抄抄西抄抄。

這個時候的本科論文也沒有什么查重不查重的說法。

差不多忽悠著過去就行了。

反正大學奉行的事嚴進寬出，很少能夠畢不了業的。

因為畢業論文沒過而無法畢業的本科生，更是聽都沒有聽過。

不過原本項長樂是想要好好的接住曹陽的身份優勢，把他們的畢業論文拿出來宣傳和發表一波的。

現在看到內容之后，心中又有點猶豫了。

因為這篇論文，與其說是一篇論文，不如說是南山的廣告。

通篇沒有介紹太過具體的技術資料，反倒是不斷地強調南山在熱沖壓成型方面如何做了深入研究。

他項長樂不好意思推廣這樣子的論文啊。

“老師，熱沖壓成型技術絕對是未來汽車車身沖壓件制造的熱門技術之一。”