市場來說，是一個比較特殊的一年。

在剛剛過去的4月，福特汽車公布了1季度的財報。

福特汽車在全球銷售額達到424億美元，實現凈利潤106億美元，每股收益為56美分。

這個收益看起來好像還是挺不錯的。

但是看看去年同期的銷售額為429億美元，凈利潤為208億美元，每股收益為170美元。

就知道福特汽車凈利潤在1季度大幅下滑了49％。

這還是有f150暢銷的背景在里頭，要不然就可能不是下滑49％了。

與此同時，通用汽車公布的1季度財報就更加不理想了。

它們一季度的凈利潤為237億美元，每股收益53美分，比去年同期的178億美元和280美分大幅下滑了87％。

可想而知，這兩個汽車行業的世界老大和老二，現在是難兄難弟。

要是全球的汽車行業都是這樣子，那就算了。

偏偏豐田汽車、日產汽車、本田汽車和大眾汽車這些廠家，今年1季度都實現了銷售額和利潤的上漲。

特別是豐田汽車，哪怕是遭受了“剎車門”的影響，全球的銷量都還穩住了。

在這個背景下，曹陽聯系了福特汽車的采購總監克里斯，通用汽車的采購總監奧斯丁，表示自己有辦法讓對方的采購成本大幅下降。

壓力山大的克里斯和奧斯丁，自然對曹陽的這一次到來充滿了期待。

畢竟，曹陽已經給他們帶來過奇跡。

“曹總，通用汽車和福特汽車是競爭對手，我們約他們兩個公司的采購總監一起商談事情，會不會有點不合適？”

“分開來去拜訪，我覺得其實也是可以的。”

這一次去美利堅，也是曾婷婷跟曹陽兩個人。

雖然跟上次去坑豐田的做法不同，但是這一次的事情也是不大方面暴露出去的。

所以只帶曾婷婷是最穩妥的。

反正小秘書已經知道了不少自己的秘密。

“這一次的事情，通用和福特面對的情況都是類似的，我們的方案需要他們兩家同時給美利堅司法部門施壓，才能起到最佳的效果。”

“他們都不介意一起會面，我們就不用那么糾結了。”

“頂多就是這個會談結束之后，我們再分別拜訪一下他們。”

“正好我們的輪轂軸承現在已經在國內打開了局面，美利堅這邊做了那么久的測試了，也是差不多該給我們一個交代的時候了。”

曹陽此時心中充滿了自信。

在出發的時候，他已經好好的企劃了一下這一次的大招到底應該要怎么放才能起到最好的效果。

現在就等通用汽車和福特汽車主動的配合自己的方案。

到時候起到一箭多雕的作用。

至于在這個過程之中，會不會順帶著把斯凱孚之外的其他零部件巨頭給誤傷，那就不是曹陽愿意去操心的事情了。

身正不怕影子斜。

要是他們不做違法亂紀的事情，哪怕是自己在背后拼命推動，也是不會有事的。