5月9日，晨曦照耀著在建的沈白高鐵，一眼望不到頭的鋼軌延伸至遠(yuǎn)方。在387公里處，走上來三個人。他們走走停停，時而掀開槽道蓋板，把頭深深探到槽道里面去查看纜線；時而打開電桿上的控制箱，四處檢查。他們是沈陽通信段線路平推驗(yàn)收第四組組長田立峰、組員于濤和安全科工程師范志東。

　　隨著沈白高鐵全線鋪軌施工完成，留給線路驗(yàn)收檢查的時間只有一個月，自5月6日始，四組以每天20公里的速度開啟“連續(xù)作戰(zhàn)模式”。他們負(fù)責(zé)檢查通信線路建設(shè)情況，今天重點(diǎn)查看室外控制箱和纜線。田立峰望著遠(yuǎn)方對另兩個人說：“今天的任務(wù)是驗(yàn)收387Km至松江河站區(qū)間，哥幾個加把勁啊！”

　　每遇到一個控制箱，田立峰都要掏出小鑰匙，開箱仔細(xì)查看。“這里引上線保護(hù)不能用膠帶，要用熱可縮。”他簡潔又不容質(zhì)疑地說道。曾參與過哈大高鐵、長吉高鐵、吉圖琿高鐵和敦白高鐵建設(shè)的他積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，如今沈白高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，他主動請纓參加靜態(tài)驗(yàn)收，承擔(dān)起線路平推驗(yàn)收組組長的責(zé)任。手握驗(yàn)收項點(diǎn)清單，憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)，他無須對照便能發(fā)現(xiàn)問題。

　　“老田，你來看看這里的線。”范志東掀起線路邊槽道蓋板，指著槽道里一捆通信線纜，發(fā)現(xiàn)了問題。

　　“這里是得做防磨卡，開通后震動大，時間長了纜線會磨破皮。”

　　“還有這里要密封處理，避免進(jìn)雨水冬季發(fā)生凍害。”

　　“全線不許有扎帶，必須都是鋼箍固定纜線，增加綁扎強(qiáng)度，確保無異物侵入鋼軌，保障列車運(yùn)行安全。”

　　長白山巍巍林海邊，延綿至遠(yuǎn)方的高架橋上，年逾五十的田立峰像個小學(xué)生一樣，把驗(yàn)收清單放在膝蓋上，認(rèn)真記下發(fā)現(xiàn)的問題，待到晚上收工后，還要錄入問題庫，跟蹤整改。

　　三個人走走停停，一邊檢查一邊記錄，老田手里的記錄多了起來。他瞇起眼睛，干慣粗活的手在手機(jī)上笨拙地戳戳點(diǎn)點(diǎn)。他說：“線路四個組，傾向性問題和共性問題要發(fā)到群里，大家資源共享，保障建設(shè)質(zhì)量。”

　　走著走著，老田落后了。只聽他對著手機(jī)笑著說：“今天這段有信號，昨天走十多公里隧道，你根本找不到我。”他追上檢查隊伍，說：“二組遇到特殊情況了，‘會診’一下。”

　　組員于濤是車間副主任，責(zé)任心很強(qiáng)，他走在鋼軌旁，遇到雜物不時用腳攢一攢。他說：“開通前，這些紙殼板、樹枝之類，都有專人清走，不給高鐵運(yùn)行遺留一絲隱患。

　　夕陽西下，走了一天的檢查組人員，腿腳不再像早晨一樣輕便。夕陽的余暉灑在田立峰臉上，望著靜立在線路旁高聳的通信鐵塔和整潔的通信機(jī)房，他動情地說：“沈白高鐵全長430.1公里，其中80公里處于原始森林中，咱們腳下這段高鐵線路便是原始森林中的一段。想想旅客坐在車?yán)铮�透過車窗欣賞眼前這片美景，是一幅多么美好的畫面....。。”