“作業二組已到大鄭線上行146公里線下，準備上道作業。”3月31日14時07分，阜新工務段彰武線路車間副主任洪志剛帶領職工到達指定位置準備就緒，只待“天窗”命令下達，便可開始進行鋼軌精細打磨作業。

　　對鋼軌進行打磨就好比給鋼軌“磨皮”，讓線路更平滑、旅客乘車更加舒適。連日來，阜新工務段組織精干力量有序開展線岔設備精細打磨作業，守護旅客列車運行安全。

　　3分鐘后，伴隨著現場防護員的一句“命令已下，可以上道”，作業人員立即將打磨機、角磨機等抬上線路。洪志剛到達作業地點后，首先測量鋼軌接頭附近的軌距，又用弦繩檢查線路高低和軌向，確認魚鱗軌產生的原因。隨后他一邊手摸鋼軌內沿判斷磨損程度，一邊指導現場職工注意打磨角度。打磨機具啟動后，維修一工區的線路工劉英偉和叢衛東專注地操控著鋼軌打磨機，在鋼軌上往復推拉，目不轉睛地盯著打磨位置，不時調整砂輪與鋼軌之間的角度，對鋼軌的頂面、側面進行精細處理，確保打磨精度。

　　“注意砂輪角度，穩一點兒，保持勻速。”洪志剛一邊檢查進度，一邊指導作業。“速度稍微降點兒，深度還不太夠。”檢查到一處剛打磨過的鋼軌時，洪志剛皺了皺眉頭說道。隨后，叢衛東按照調整后的參數，對該處鋼軌重新進行打磨。

　　打磨鋼軌不僅是一項體力活，更需要純熟的技藝和超強的耐心，特別要留意打磨砂輪的起落點位置及切削量、磨面寬度等技術指標。

　　15時30分，洪志剛帶著年輕的線路工劉琦用小直尺檢查打磨后線路的平順度。經測量，線路質量完全達標。洪志剛對劉琦說：“打磨時需要將標準控制在0.3毫米之內，不能急躁，既要細還要穩，熟能生巧。”劉琦認真地聽著，用力地點點頭。

　　當時鐘指向15時55分，打磨工作接近尾聲，大家合力將機具抬下線路，此次作業有效消除了部分設備的魚鱗紋、肥邊等病害，為列車運行安全和旅客乘車舒適度提供了設備保證。