3月30日23時37分，經過梅河口車務段山城鎮站車站值班員劉炳春的精心組織，43190次列車較班計劃規定的0時36分提前59分開車，不僅兌現了班計劃，還實現了一次作業時間大幅壓縮。

　　年初以來，中國鐵路沈陽局集團有限公司梅河口車務段認真貫徹落實集團公司“高質量發展戰略”“五個體系”“十項行動”的部署要求，以列車運行圖為核心，努力提升班計劃兌現率，強化運輸過程組織，確保運輸提質增效順利開展。

　　這個段組織編制列車運行圖組織不當案例教案，利用開展夜校培訓，由專業科室人員對運行圖編制過程、組織過程、兌現情況及存在問題進行授課，圍繞通過、解編、機輛、裝卸四個能力進行深入講解，讓中間站相關工作人員全面掌握列車運行圖編制及使用方法。同時，組織參加培訓人員分析施工及客車群列車開行規律、列車運行圖通過能力，梳理大家談論提出的意見建議，共同研究解決辦法，為提高運輸效率奠定堅實基礎。​

　　這個段利用提高編制班計劃質量，確保班計劃兌現率的提升。他們組織各中間站調車領導人在每日4時(16時)前，根據作業車裝卸進度、中轉車流到達時間等情況，向集團公司計劃調度員匯報信息，提出合理化一班班計劃建議，為集團公司下達日班計劃提供有效依據。他們組織各中間站開展本站作業鉤分大寫實，完善確定運輸基礎資料，確保能夠第一時間準確的向上級調度部門匯報一次作業所需時間和班計劃列車開車時間。他們通過強化值班站長、調車領導人的運輸組織主體作用，確保班計劃質量的提升。今年以來，該段班計劃兌現率由2024年的82%，提高到98% 以上。

　　這個段強化運輸組織“一盤棋”思想，突出中間站車站值班員核心作用，強調車站值班員必須全面掌握各線裝卸進度、裝卸人員、機械作業等情況，超前組織機車動力申請及組流上線，精心做好調車作業源頭設計，無縫銜接車輛取送、對位、裝卸、檢查等作業環節，加速車輛周轉，確保快裝快卸快排。他們加強與物流中心溝通聯系，定期組織召開協調會，通報和解決未按預計時間裝卸完畢等典型問題，提高裝卸完畢時間兌現率。強化安全生產指揮中心生產調度員作用發揮，每日盯控各站班計劃兌現情況，對各中間站運輸組織過程進行檢查和指導，及時發現問題，并指導解決。

　　這個段組織完善提質增效考核辦法，將班計劃兌現率作為重要考核指標，以月度兌現率88%為考核基數，根據考核基數完成情況對車站進行獎(罰)。他們對為兌現班計劃而提前接班或延遲下班的調車組人員，給予一次性獎勵，精準獎勵到個人，充分調動工作人員的積極性。同時，將班計劃兌現率與車站整體績效考核掛鉤，推動全段干部職工共同關注和努力提升班計劃兌現率的積極性。

　　這個段充分發揮梅河口站、煙筒山站編組站、技術站設備能力優勢，主動為中間站創造條件，按站順、專用線別一次性編組到位，讓列車到中間站后可以直接甩掛，確保中間站裝卸車一次送達，有效壓縮各中間站調車作業時間，避免了二次對位和裝卸能力閑置問題，大幅度地提高了中間站的作業效率。同時，要求中間站嚴禁“插花”裝車，實現按照到站別、站順組織成組裝車的方式來反哺編組站、技術站，全面壓縮車站中時指標。截至目前，該段一次作業時間完成16.7小時，較計劃壓縮0.5小時；中轉作業時間完成5.0小時，較計劃壓縮0.2小時。