春日的原野上，汽笛聲聲穿透晨霧，一列列滿載農(nóng)資的貨運(yùn)班列穿梭于阡陌之間；暮色中的山村，綠皮“慢火車”緩緩?fù)？空九_(tái)，鄉(xiāng)親們挑著山貨走向車廂。這一幅動(dòng)靜交織的畫面，不僅是中國鐵路踐行“人民鐵路為人民”宗旨的生動(dòng)寫照，更是“十四五”期間鐵路部門服務(wù)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的亮眼答卷。從田間到車間，從山區(qū)到沿海，鋼鐵長龍正以磅礴之力為廣袤鄉(xiāng)村注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

　　數(shù)據(jù)顯示，“十四五”以來，鐵路部門在老少邊及脫貧地區(qū)完成鐵路基建投資超4300億元，惠及38個(gè)脫貧縣區(qū)，助力5個(gè)“無軌縣”邁入“鐵路時(shí)代”。在新疆和田，和若鐵路穿越沙漠戈壁，配套風(fēng)沙防護(hù)工程守護(hù)“綠色走廊”；在甘肅蘭州，蘭張高鐵串聯(lián)起文旅資源，帶動(dòng)沿線民宿、農(nóng)家樂蓬勃發(fā)展。尤為典型的是河南欒川縣打造的“鐵路小鎮(zhèn)”，將退役機(jī)車、鐵軌等元素融入鄉(xiāng)村旅游，形成“吃住行游購?qiáng)省比�產(chǎn)業(yè)鏈，村民人均年收入突破3萬元。一條條鋼軌，正將昔日的“窮鄉(xiāng)僻壤”變?yōu)榻袢盏摹敖鹕姐y山”。

　　“授人以魚，不如授人以漁”。在陜西勉縣，鐵路援建的辣椒加工基地提供就業(yè)崗位120個(gè)，村集體經(jīng)濟(jì)年增收860萬元；寧夏固原市原州區(qū)依托鐵路冷鏈物流優(yōu)勢(shì)，發(fā)展冷涼蔬菜全產(chǎn)業(yè)鏈，先后帶動(dòng)周邊4個(gè)村組種植果蔬1萬畝，年產(chǎn)值突破1.2億元。在遼寧阜新蒙古族自治縣的幫扶尤杖子村項(xiàng)目，通過“鐵路+合作社+農(nóng)戶”模式發(fā)展肉牛養(yǎng)殖，脫貧戶趙懷志一家靠養(yǎng)牛年收入超5萬元。鐵路幫扶不僅是輸血，更是造血，讓鄉(xiāng)親們捧上了“金飯碗”。

　　在高鐵網(wǎng)絡(luò)縱橫交織的時(shí)代，“慢火車”依然承載著特殊的民生溫度。在黑龍江佳木斯，4135次“插秧專列”每年運(yùn)送務(wù)工人員超萬人次奔赴三江平原；在吉林長白山腹地，沈陽鐵路4245次公益“慢火車”以低票價(jià)、靈活停靠，成為連接城市與鄉(xiāng)村的“生命線”，讓“靠山吃山”的村民找到增收致富的新路徑。當(dāng)“慢火車”拆掉座椅打造“帶貨車廂”、 “學(xué)習(xí)車廂”，當(dāng)網(wǎng)紅“影老板”直播“列車大集”，為農(nóng)產(chǎn)品打開新銷路。這些“移動(dòng)的惠民窗口”，既見證著鐵路的溫度，也讓鄉(xiāng)村振興路上“一個(gè)都不能少”的承諾更加堅(jiān)實(shí)。

　　“鐵路鋪就的不僅是出山路，更是鄉(xiāng)村振興的康莊道。”隨著“十四五”規(guī)劃的縱深推進(jìn)，鐵路正以多維度的“鐵動(dòng)力”托舉起鄉(xiāng)村振興的希望，當(dāng)“流動(dòng)的中國”與“美麗的鄉(xiāng)村”深情相擁，我們看到一幅農(nóng)業(yè)強(qiáng)、農(nóng)村美、農(nóng)民富的美好生活圖景正在中國土地上徐徐展開。