“大家注意腳下安全，別踩滑了。”“要重點觀察鋼軌魚鱗紋有沒有核傷，看看鋁熱焊焊縫有沒有問題....。。”2月24日，中國鐵路沈陽局集團有限公司丹東工務段探傷車間丹東工區工長劉暢帶領職工在沈丹線金山灣站進行鋼軌探傷作業時，不時提醒提示道。

　　連日來，為減少天氣變化對線路設備的影響，丹東工務段組織探傷車間采用鋼軌探傷儀、通用探傷儀和手工檢查相結合的方式，開展鋼軌全斷面探傷工作，不斷提高鋼軌探傷質量。

　　“前面就是曲線地段了，大家注意推行速度....。。”劉暢提醒道。推著探傷儀沿鋼軌前行過程中，作業人員一會兒蹲下，一會兒站起，當走到焊縫接頭處時，會用特制檢查錘“叮叮當當”地敲幾下，遇到重點部位還要拿出小鏡子查看，并不時記在隨身攜帶的本子上。“超聲波探傷看似簡單，其實是個精細活，考驗的是執機人員的業務能力和細心程度。”劉暢指著探傷儀屏幕上不斷變化的波形圖對工友說道。當走到沈丹線239公里810米處時，探傷工劉健的儀器連續發出“嘀嘀嘀”的警報聲。只見劉健微微彎腰，左手推著儀器，右手扶著儀器的顯示屏，專注地看著顯示屏中出現的每一個波形，有時還會調整儀器探頭的位置。“沛霖，幫我抬一下儀器，轉過來確認一下。”劉健對探傷工周沛霖說道。按照探傷作業要求，他們在直線長軌段的檢查速度不能超過每小時3公里，尤其是在鋼軌接頭焊縫、道岔轉轍部等重點地段要反復推行檢查，發現傷損疑似波形就要在軌面上進行正反探，反復確認，整個過程必須精益求精，不能有半點含糊。在經過多次確認后，劉健判定出現的波形是雜波后，在儀器上標定了一個符號。像這樣的判傷作業過程，每一位探傷工都需要年復一年地重復成百上千次，為的就是不放過任何一處疑似傷損。

　　劉暢帶領他所在工區的職工負責沈丹線、丹前線、鳳上線等線路的鋼軌探傷工作，每天按計劃對鋼軌進行“問診”。在劉暢從事探傷工作的20多年間，從人工計算傷損位置，到儀器自動檢測傷損波形，探傷設備不斷更新，讓探傷作業更加精準高效。“我們從事的是幕后工作，雖然沒有和旅客直接接觸，但是我們用手中的鋼軌探傷儀讓隱患無處遁形，讓旅客的出行路更加安全暢通，這是我們探傷人的職責所在。”說完，劉暢和工友們繼續推著探傷儀，為鋼軌“把脈問診”......