“1峰推峰信號好，主體信號綠閃。”2月10日10時，中國鐵路沈陽局集團有限公司蘇家屯站下行運轉車間的駝峰樓內(nèi)，駝峰值班員張旭正處于“高速運轉”的工作狀態(tài)，只見他一邊聯(lián)系調車長推進解體作業(yè)，一邊盯控禁溜線上的取送車作業(yè)，還不時叮囑室外調車組人員注意腳下安全。

　　蘇家屯站是東北地區(qū)最大的編組站，主要負責沈大、沈丹、蘇撫等線路列車及沈陽樞紐小運轉列車的編組、解體、改編等任務，承擔著成千上萬噸糧、油、煤等民生物資的運輸任務，是東北地區(qū)春運物資的集散地。作業(yè)場上，伴隨著“嘎吱嘎吱”的摩擦聲，一輛輛貨物車輛從駝峰平臺順勢而下，穿行至既定線路規(guī)定位置后匯聚成組，仿佛一條條蓄勢待發(fā)的鋼鐵巨龍。

　　作為一名駝峰值班員，張旭主要負責駝峰調車運輸指揮、組織工作。每年春運，也是張旭和工友們一年中最為緊張忙碌的時段。

　　連日來，農(nóng)用物資、電煤等重點物資運輸需求持續(xù)增長，每天有近2萬輛發(fā)往全國各地的車輛在蘇家屯站集結中轉。“春運是個大考場，關鍵時刻我們必須堅守住陣地。”張旭語氣堅定地說。

　　這一天，張旭需要根據(jù)車站調度員下達的命令，合理安排調車作業(yè)計劃，統(tǒng)籌協(xié)調作業(yè)進路，確保列車高效解體、安全編組。同時，他還要“眼觀六路、耳聽八方”，與不同崗位密切聯(lián)系，接打電話百余個，平均每10分鐘解體一列貨車。春運以來，這已經(jīng)成為了常態(tài)。

　　“工友們，天黑了，大家一定要集中精力，注意安全。交班前，咱們再努力多趕幾趟活兒。”18時10分，張旭拿起對講機，大聲地對現(xiàn)場作業(yè)人員說。隨后，他打起十二分精神，坐在控制臺前，認真查看監(jiān)控屏幕，核對作業(yè)計劃，觀察現(xiàn)場人員作業(yè)情況及車輛走行狀態(tài)，小心翼翼地控制著聯(lián)鎖設備。

　　控制臺前的張旭指令清晰，處事沉著。曾經(jīng)有連結員、駝峰作業(yè)員從業(yè)經(jīng)歷的他專業(yè)基礎扎實，更清楚自身擔負的責任和使命。“只有及時了解整個調車場情況，作出準確科學的指揮，才能帶領班組安全快速地完成調車任務。”張旭說。

　　19時，在完成最后一項解體計劃后，張旭又與下一班次的駝峰值班員交接好機車車輛、股道應用等情況才放松下來，拿起水杯一飲而盡。

　　駝峰樓外，夜色深濃。望著燈火通明的編組場，聽著熟悉的機車笛聲，張旭腳步輕快，大踏步向家的方向走去。