2月12日09時38分，隨著一列旅客列車飛馳而過，中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司沈陽工務(wù)機(jī)械段02883號探傷車隊(duì)探傷車司機(jī)楊超駕駛著探傷車緩緩駛離沈陽北站，一頭鉆進(jìn)了被白雪覆蓋著的鐵道線上。

　　“今天要檢查的是京哈線沈陽北站至四平站間188公里的鋼軌。” 隊(duì)長李屹東說。春運(yùn)期間列車開行密度大，鋼軌長期受冬季極寒天氣和溫差變化影響，列車運(yùn)行過程中因磨耗和疲勞會讓鋼軌產(chǎn)生擦傷、裂紋等“病癥”，所以鋼軌的“定期體檢”必不可少。

　　探傷車在運(yùn)行過程中，利用超聲波原理對鋼軌進(jìn)行探傷作業(yè)，通過不同顏色和形狀的標(biāo)記，實(shí)時反映到車載電腦顯示屏上，就好像在給鋼軌做“B超”，肉眼看不到的毫米級裂紋也能被檢出，他們被稱之為鋼軌“B超師”。只見操作間內(nèi)，2名“B超師”雙眼緊盯各自的顯示器，每分鐘有100余幀波形圖從他們眼前不停劃過。

　　“鋼軌損傷有多種類型，不同類型的損傷有不同的回波顯示。”探傷工孫世占說，“我們得緊盯顯示屏的波形圖，過程很枯燥，但為了確保列車運(yùn)行安全，哪怕是一處細(xì)微的損傷、一處細(xì)小的缺陷都不能放過。”

　　“隊(duì)長！有異常！”13時18分，孫世占的一聲呼喊，打破了車內(nèi)的寧靜。孫世占發(fā)現(xiàn)一處異常波形，疑似出現(xiàn)損傷情況。李屹東迅速來到操作臺前，仔細(xì)調(diào)取數(shù)據(jù)，反復(fù)對比波形，最終排除了這一可疑傷損。“虛驚一場，干我們這一行，要有雞蛋里挑骨頭的那股勁兒，才能確保不漏檢漏探。”李屹東說。

　　從作業(yè)前的準(zhǔn)備，到順利完成188公里的鋼軌探傷任務(wù)，“鋼軌B超師”們已經(jīng)忙碌8個多小時。顧不上休息，他們又開始對車輛和設(shè)備進(jìn)行檢查保養(yǎng)，確保下一次探傷作業(yè)萬無一失。

　　為保障春運(yùn)期間列車運(yùn)行平穩(wěn)順暢，這個段綜合檢測車間配屬的5臺探傷車“開足馬力”深入京哈、沈大、沈山等高速和普速鐵路，為鋼軌“問診把脈”，發(fā)現(xiàn)并消除鋼軌問題隱患，讓列車運(yùn)行更平穩(wěn)、更安全，讓旅客的出行之路更順暢、更放心。