如今乘坐高鐵，沒有了記憶中的“哐當(dāng)哐當(dāng)”聲，這得益于我國鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)——無縫線路，正是因為有了無縫鋼軌，列車才能夠在鋼軌上平穩(wěn)飛馳。在沈陽南站區(qū)建有全路技術(shù)先進(jìn)、功能完備的長鋼軌“接骨工廠”——沈陽南焊軌基地。

　　“在我們這里把5根100米長的定尺軌焊接成500米長的鋼軌，運(yùn)送到現(xiàn)場以后，再應(yīng)用移動焊軌車將多根500米長的鋼軌焊連到一起，形成最終的無縫線路。”沈陽工務(wù)機(jī)械段焊軌車間主任李鐵魁介紹說。鋼軌焊接質(zhì)量是確保高速列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵，看似簡單的焊接，實際上有著極高的要求。如何確保每一個焊頭都能經(jīng)受住1噸重的錘頭進(jìn)行5.2米高度自由落體的沖擊而不被砸斷，保證每個焊縫兩根鋼軌接頭高低相錯的誤差不超過0.2 毫米，相當(dāng)于3根頭發(fā)絲，這就是他們每天需要面對的巨大考驗。

　　李鐵魁更像是一名做“接骨手術(shù)”的“焊軌醫(yī)生”，除了確定正確的診斷治療方案外，“手術(shù)”細(xì)節(jié)把控與力度的掌握尤為重要。他堅持夯實安全基礎(chǔ)工作入手，根據(jù)多年的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，帶領(lǐng)技術(shù)骨干組織編寫了《焊軌車間管理手冊》《焊軌車間十項基本作業(yè)制度》，完善了24個圖冊化、視頻化作業(yè)指導(dǎo)書，讓每名職工都能找準(zhǔn)工作定位、明確工作職責(zé)、清楚工作流程，確保了安全生產(chǎn)責(zé)任落實到班組到崗位。多年來，沈南焊軌基地已累計焊軌2.17萬公里，出廠焊頭合格率100%，從未發(fā)生質(zhì)量問題，各項管理工作走在了全路前列。

　　完成一次鋼軌的焊接需要經(jīng)過原軌檢查、除銹、焊機(jī)焊接、焊后熱處理、精矯直、精磨、探傷檢驗、接頭平直度檢測等14道關(guān)鍵生產(chǎn)工序，需要使用20余套高精尖設(shè)備。為了確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，各工序無縫銜接，提高焊接質(zhì)量和效率，李鐵魁常年堅守在焊接生產(chǎn)一線，帶領(lǐng)技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊組織課題攻關(guān)、難題攻堅，反復(fù)調(diào)整焊接工藝參數(shù)，完成上千組落錘試驗、探傷檢驗、數(shù)據(jù)分析，先后攻克了U71錳高速鋼軌減少灰斑等焊接技術(shù)攻關(guān)課題，在《鐵道工務(wù)》等刊物上發(fā)表多篇學(xué)術(shù)論文，為提升高速鐵路鋼軌焊接質(zhì)量起到了積極的推動作用。

　　頭雁領(lǐng)航群雁飛，眾智創(chuàng)新火焰高。為了讓更多的職工掌握焊接技術(shù)、提升業(yè)務(wù)技能，李鐵魁牽頭組建了“鋼軌焊接技術(shù)創(chuàng)新人才工作室”，選定急需解決的質(zhì)量問題、技術(shù)難題，開展技術(shù)革新、研發(fā)創(chuàng)造，其中“落錘試驗機(jī)錘頭改造”項目獲評集團(tuán)公司黨內(nèi)“優(yōu)質(zhì)攻關(guān)成果”。他組織創(chuàng)新人才自主研發(fā)制造了鋼軌焊縫拋光機(jī)，完全取代了焊縫粗銑后的人工打磨，打磨時間由原來的3分鐘縮短至35秒，該項發(fā)明創(chuàng)造獲得了國家實用新型專利，加快了實現(xiàn)焊軌“自動化、數(shù)字化、智能化”的步伐。2024年7月，全路焊軌基地檢查評比總結(jié)會議在沈南召開，沈陽南焊軌基地繼2012、2016、2019年再次獲得全路年度評比第一名，并在總結(jié)會上交流了焊軌基地管理經(jīng)驗，得到了全路同行業(yè)的高度認(rèn)可。

　　李鐵魁帶領(lǐng)他的團(tuán)隊，始終把焊接鋼軌當(dāng)成一門藝術(shù)，把焊接一線當(dāng)作創(chuàng)新舞臺，堅守“聚焦毫厘、定格萬里”的不懈追求，潛心研究，精雕細(xì)琢，為鑄就中國高鐵事業(yè)的新輝煌作出更大貢獻(xiàn)。