“天氣寒冷但是今天調車任務不輕，大家戴好防護用品打起精神，要保證人身安全，高麒你去四場6道拿車，王曉飛你提前去四場25道檢查線路和車輛，要加快調車效率。”調車長羅廣東簡短地交代了幾句，便帶著連結員高麒和王曉飛走向站場。

　　2月10日凌晨1點30分，中國鐵路沈陽局集團有限公司長春北站調車場內，氣溫已降至零下30℃。調車長羅廣東緊了緊厚重的皮襖，呼出的白氣在探照燈下格外明顯。他搓了搓凍得發麻的雙手，拿起對講機，開始今晚接班后的第一批調車作業。

　　調車場是鐵路運輸的“神經中樞”，每一節車廂都要在這里完成編組，然后駛向全國各地。羅廣東和他的班組，就是確保這個“中樞”正常運轉的關鍵。“十車、五車、三車.。。”羅廣東一邊盯著緩緩移動的車廂，一邊通過對講機向機車司機發出指令。寒風中，他的聲音有些發抖，但每個指令都清晰準確。調車作業容不得半點差錯，細微的誤差都可能導致嚴重后果。

　　連結員高麒在車廂連接處忙碌著。他必須確認每一節車廂連掛妥當，并將兩車輛間風管連接重新編組。戴著厚手套操作不便，處理風管膠圈時必須脫掉手套才能確保精準。每次處理完畢后，他的手指都會凍得失去知覺。“最怕遇到由于天氣寒冷導致的車鉤不落鎖或者車輛緩解不良等情況。”高麒說，低溫下，車輛走行狀態和緩解情況不好，一旦發生類似情況，就需要將原本復檢完畢的車輛再次進行檢查，加長了在外作業時間的同時也增加了工作量，遇到車輛結冰進行敲打時，鐵錘傳來的震動會讓整條手臂發麻，像被電擊一樣。

　　凌晨2點，氣溫繼續下降。羅廣東的睫毛上結了一層白霜，對講機天線凍得發脆。調車場空曠無遮，寒風像刀子一樣刮在臉上。但調車組的工作節奏絲毫沒有放緩。“越是惡劣天氣，越要保證作業安全。”羅廣東說。每個指令發出前，他都要反復確認，每次連接試拉，高麒都要仔細檢查車鉤狀態，小組內人員相互配合，才能確保每批作業安全有序。

　　早上點7時50分，調車組完成了最后一批的列車編組工作。羅廣東數了數，這一夜他們總共調動了200多節車廂，走了近20公里。這樣的夜晚，對調車組來說是家常便飯，春運期間，他們的工作量更是平時的兩倍，但正是他們的堅守，確保了鐵路大動脈的暢通無阻。